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南京站 (中国铁路车站) 编辑

南京站(Nanjing Railway Station)位于江苏省南京市玄武区,是中国铁路上海局集团有限公司管辖的客运一等站,是南京铁路枢纽的重要组成部分。南京站前临玄武湖,后枕小红山,是中国唯一临湖依山的火车站,被誉为“中国最美火车站”。 

南京站始建于清光绪三十一年(1905年),原址位于南京下关地区;于1968年9月迁入现址,与南京长江大桥同时建成投入使用;于2005年7月中旬完成车站改建工程,并率先采用“高进低出”的方式,成为中国各地火车站新建改建的范本;于2014年8月启用新建的北站房和北广场。

截至2017年底,南京站占地面积120万平方米,总建筑面积约10万平方米,南站房客流高峰期每小时可容纳1万名旅客候车,北站房客流高峰期每小时可容纳6415名旅客候车,站场规模为8台16线。


历史沿革 

清朝光绪三十一年(1905年),原沪宁铁路开工。

清朝光绪三十四年(1908年),原沪宁铁路建成通车,当时的南京站命名为江宁车站,位于南京下关地区。

民国十六年(1927年),改称南京车站。

民国三十六年(1947年),车站扩建,于右任题写站名,车站规模为中国之首。

1949101日后,南京车站改名为南京站。

20世纪60年代,伴随着连接原津浦铁路和原沪宁铁路的南京长江大桥开始建设,由于原南京站(今下关火车站)无法直接连接大桥,因而迁址兴建新站,新址位于原和平门站。

1964年,车站初步设计完成,要与大桥相匹配,并以紫金山玄武湖作映衬。

1960年代末中国财政紧缺,至1967年临时变更方案,尽量简化设计。

196810月,迁址新建的南京站正式开通启用,成为华东地区最大的铁路客运站。

198385日,首列紫金号旅游列车从南京站开出。

1987225日,南京站开行了第一列紫金号豪华双层空调旅游列车。

1996年初,上海铁路局试点计算机软纸标准车票,南京站成为全国最早出售计算机软纸车票的车站。

199641日,中国第一列快速旅客双层列车先行号在南京站首发,最高时速达140公里。

19991112日凌晨,南京站候车室茶座区起火导致南京站站房受损,后通过在站前广场搭建临时候车室满足日益增长的旅客数量。

20001013日,时任中华人民共和国铁道部部长的傅志寰宣布南京站新站房建设正式提上日程。

2001918日,中国第一台台实时查询、预售客票的铁路无人自动售票机在南京站投入使用。

20026月,南京站临时候车室被搬迁至车站西侧200米外的车站行李包裹处理中心的大厦中,其中售票厅在二楼,候车室在三楼,由于该建筑并非专用的铁路客运站房,因而设施不完备,且空间狭小。

2002618日,南京站改建工程动工,由原中华人民共和国铁道部、江苏省、南京市三方共同投资在原址改建,新站房改建工程总投资额达3.5亿元人民币,也是中华人民共和国第十届运动会的重点工程项目。

2005317日零时起,南京站站场改造工程展开,同时南京站部分运输工作向南京西站中华门站分流。

2005812日,途经南京站的南京地铁1号线开通试运营。

200591日,改建后的南京站开始进行为期20天的试营运,候车大厅和站前广场通过了验收;同年921日正式营运,49趟原在南京西站、中华门站到发的列车改在南京站始发。

201011月,南京站北广场工程开工,作为沪宁城际铁路始发站使用。

201488日,南京站北站房工程竣工启用,进站天桥与南站房对接;同日,位于南京站北广场的南京汽车客运站同步通车运营,南京地铁1号线的南京站北站厅重新装修启用。

 

建筑规模

 

建筑设计

         设计理念

 

南京站南站房外型采用法国AREP公司的设计方案,内部功能采用铁道第四勘察设计院的设计方案。车站站房采用桅杆斜拉索悬挂结构,用18根桅杆支撑起横向钢梁,像一艘竖起桅杆、拉满风帆的巨型帆船停泊在玄武湖畔,大面积、大跨度的斜拉索轻钢屋盖体系,现代化的悬挂结构技术,通透的点式玻璃幕墙,自动监控消防水炮,远距离送风大温差设计分层空调系统,处处体现了现代科技与新型建筑的结合,既具有江南文化特色,又融合现代化气息。

此外,南站房在照明设计中运用了绿色照明设计理念,候车大厅主要采用了半透光梭形天窗和大功率金属卤素泛光照明,既突出了建筑特点,满足了照明功能,又减少了光污染,其他候车室、售票大厅采用了节能细管荧光灯照明。站房周边和候车厅内培植了大量的绿色植物,营造绿色车站

         设计参数

截至2018年底,南站房东西长270米,南北进深53.5米,站房总建筑面积41000平方米。客流高峰期每小时可容纳1万名旅客候车,售票大厅设有32个售票窗口和8个应急售票窗口,票厅面积1155平方米。南广场总面积近4万平方米,集散主广场区面积约2万平方米。

截至2018年底,北站房总建筑面积19936平方米,其中站房面积18707平方米,用地面积约为4.5万平方米,建筑最高点26.65米,设计高峰小时发送量6415人,最高聚集人数2000人。

截至2018年底,南京站无站台柱钢结构雨棚覆盖面积达47500平方米,其中1-7站台雨棚长500米,8-14站台雨棚长450米。雨棚长543.5米、宽87.5米,由75根特种钢柱支撑,最高点距站台面20.456米。出站地道长110米、宽7.5米、高3米,行包地道长110米、宽5.25米、高3.1米,邮包地道长110米、宽5.25米、高3.1米。

 

 

整体布局

         站房楼层

截至2018年底,南京站南站房地下1层,地上3层,站房一层西端为行李房,中部为售票大厅,东端为软席贵宾候车区;二层为进站大厅、普通候车室、母婴、军人、“158”(要我帮)工作室等专用候车室;三层为普通旅客候车室。为方便旅客在各层之间的衔接,车站共安装各类电梯32部,其中自动扶梯18部,自动代步电梯4部,垂直升降梯10部(7部残疾人电梯、3部货梯)。行包和邮包采用专用地道进出。跨线天桥设有梯道,残疾人专用电梯与各站台相连。旅客进站乘车可以通过高架环形车道直达二层平台进入候车大厅,地下出站大厅与地铁南京站及停车场相连,旅客可以选择地铁、出租车、社会车及公交车换乘,在中国铁路站房建设中首次实现了真正意义上的零距离换乘,并率先采用高进低出的方式,成为中国各地火车站新建改建的范本。

截至2018年底,南京站北站房形式为线侧平式站房,主体二层,局部四层,地下一层,站房南侧与沪宁城际铁路站场基本站台外线齐平,东西两侧以及北侧均留15米旅客活动范围。进站天桥两座,与既有两座南站房天桥等宽接长,宽6米。地道1座,与既有南站房地道等宽接长,宽12米。站房北侧为站前广场,地方配套建设有长途汽车客运站及地铁139号线。

         广场布局

南广场

南广场站前景观广场分为集散主广场区、过渡性引导广场区和湖滨亲水休闲区,直接连接主站房、地铁出入口,与各停车场连接快捷,以大面积铺地为主,两侧还栽植树木花草。过渡性引导区的中间绿地作下沉处理,放置各式景石,两侧伴以雪松树阵。

北广场

北广场是为了配合沪宁城际铁路而将南京站向北扩建的部分,原两座南站房进站天桥向北延伸,同时面向小红山方向新建北广场和北站房。从南京站北广场上空俯视,自西往东为地铁39号线南京站、北站房以及南京汽车客运站,其中地铁39号线与北站房主体平行。站前广场以北是红山南路,下穿小红山,西侧为黄家玗路,东侧为世纪东路。

 

站台线路

截至2018年底,南京站共有站台16座,到发线14条,其中普速场8条,城际场6条。南京站南侧的10条股道供普速列车使用,北侧的6条股道供沪宁城际铁路列车使用,主要途经线路有京沪铁路宁芜铁路宁西铁路宁启铁路沪宁城际铁路、宁蚌城际铁路(规划)、宁扬城际铁路(规划)、宁宣黄高速铁路(规划)。此外,宁合高速铁路最后的终点站是南京南站,但在该线路运营初期时通过联接线进入南京站。

价值意义

南京站站房改建工程是江省、南京市十运会重点工程之一,也是新世中国路建中的一重要工程,由道部、江省、南京市三方共同投资兴建。(网易新 

随着2005年南京站新站房的启用,一步提升和完善了南京作区域性中心城市的功能,也为这史文化名城增添了新的亮丽风景,促进经济社会又快又好地展。南京站地省会南京市中心,是展示江形象的重要窗口,接着沪宁、京浦、宁启、宁芜铁路,是江三角洲地区路的北大,在路网中占有十分重要的位置。南京站新站房的正式启用,从根本上改南京站运能力紧张、服务设施落后的状况,广大旅客提供更便捷舒适优质的服南京市、江经济社会展,为办好十运会发挥重要的作用。南京站站房改建工程南京建区域物流中心、先制造中心和代服务业中心构筑了更高的平台。

 


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