建筑百科 建筑物 公共建筑 重庆石板坡长江大桥
重庆石板坡长江大桥 编辑

历史

重庆石板坡长江大桥目前国内跨度最大的预应力混凝土T型刚构桥。主任设计师为茅以升,也是茅以升设计的最后一个特大型桥梁。

  • 正桥全长1120m,分跨为86.5+4×138+330+133.75(m),最大跨度330m(为连续刚性桥梁跨距世界之最),悬臂端梁高3.2m,根部高11.0m,吊梁跨度35m,桥宽21m,四车道,两边各有2米人行道。垮距分布图
  • 上部结构由两个单室箱梁组成,较三肋式节省材料,施工方便;采用三向预应力,悬臂浇筑法施工,3天强度要求达到R30;在国内首次采用带有加劲型钢和氯丁橡胶管的预应力弹性伸缩缝,伸缩量可达200mm。
  • 桥墩采用等截面空心钢筋混凝土结构,桥墩竖壁与箱梁肋版对应设置,自基础襟边至桥面高60~70m,采用滑动模板施工,每昼夜可升高2.8~4.0m。
  • 南桥头有双孔隧道1座,各长311米。南北道路交叉口均采用半立交(已与1999年改为全立交)。
  • 象征春、夏、秋、冬的大型铝铸雕塑4座,南、北桥头各2座。
  • 设计:上海市市政工程设计院
  • 施工:重庆市桥梁工程公司

复线桥

石板坡长江大桥作为重庆主城区城市干道组成部分,交通流量非常大,截止2008年,已经通过汽车超过30亿辆次,是中国车流量最大的大型跨江桥梁。该桥原有设计日交通流量为2万辆,但实际日交通流量已达8万辆,必须扩大通行能力。

拓宽方案最终确定在原桥上游方向新建一座连续刚构桥,即石板坡长江大桥复线桥,与原桥相距5米,全长1,103.5米,宽19米,设计日通行能力8万辆,于2003年12月正式动工,2006年8月28日竣工通车。该桥主跨达到330米,成为当时世界第一跨径梁桥。

历史

重庆石板坡长江大桥目前国内跨度最大的预应力混凝土T型刚构桥。主任设计师为茅以升,也是茅以升设计的最后一个特大型桥梁。

  • 正桥全长1120m,分跨为86.5+4×138+330+133.75(m),最大跨度330m(为连续刚性桥梁跨距世界之最),悬臂端梁高3.2m,根部高11.0m,吊梁跨度35m,桥宽21m,四车道,两边各有2米人行道。垮距分布图
  • 上部结构由两个单室箱梁组成,较三肋式节省材料,施工方便;采用三向预应力,悬臂浇筑法施工,3天强度要求达到R30;在国内首次采用带有加劲型钢和氯丁橡胶管的预应力弹性伸缩缝,伸缩量可达200mm。
  • 桥墩采用等截面空心钢筋混凝土结构,桥墩竖壁与箱梁肋版对应设置,自基础襟边至桥面高60~70m,采用滑动模板施工,每昼夜可升高2.8~4.0m。
  • 南桥头有双孔隧道1座,各长311米。南北道路交叉口均采用半立交(已与1999年改为全立交)。
  • 象征春、夏、秋、冬的大型铝铸雕塑4座,南、北桥头各2座。
  • 设计:上海市市政工程设计院
  • 施工:重庆市桥梁工程公司

复线桥

石板坡长江大桥作为重庆主城区城市干道组成部分,交通流量非常大,截止2008年,已经通过汽车超过30亿辆次,是中国车流量最大的大型跨江桥梁。该桥原有设计日交通流量为2万辆,但实际日交通流量已达8万辆,必须扩大通行能力。

拓宽方案最终确定在原桥上游方向新建一座连续刚构桥,即石板坡长江大桥复线桥,与原桥相距5米,全长1,103.5米,宽19米,设计日通行能力8万辆,于2003年12月正式动工,2006年8月28日竣工通车。该桥主跨达到330米,成为当时世界第一跨径梁桥。

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