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朝天门长江大桥 编辑

建设资料

桥名:重庆朝天门长江大桥
  桥型:三跨连续钢桁系杆拱
  跨径:190+552+190m
  设计单位:重庆交通科研设计院
  中铁大桥勘测设计院有限公司
  施工单位:中交二航局
  混凝土用量:55300m³
  钢材用量:49054t
  造 价:13.2亿元

历史沿革

重庆跨长江的朝天门大桥于2009年4月29日正式通车。与两江隧道一起连接解放碑、江北城、弹子石三大中央商务区。
船近重庆城,穿过由“解放碑”桥墩和大桥桥面构成的“城市之门”,繁华的渝中半岛近在眼前   。
该桥原名“王家沱长江大桥”,后相继改名红岩长江大桥,朝天门长江大桥。
曾决定将规划拟建的王家沱长江大桥命名为红岩长江大桥,但有干部群众认为,该桥距红岩村较远,命名为红岩长江大桥容易使人们在区位概念上产生混淆。后采用影响较大、距王家沱较近的历史传承地“朝天门“来更名已命名的红岩长江大桥。 
有市民质疑其实际位置离朝天门位置超过2公里,且并无一段位于朝天门地区,命名牵强,名不副实。

工程概况

重庆朝天门长江大桥地处重庆市主城区中央商务区,位于嘉陵江与长江交汇口(朝天门)下游约2.4km的长江王家沱河段,在重庆主城区向外辐射的东西向快速干道上。
  大桥桥位所处江面河床宽570m,水深18m,洪水时最大表面流速为4.07m/s,设计流量为88700m/s。桥位区基岩主要为砂岩、泥岩、泥质砂岩、砂质泥岩,覆盖层厚度较小。桥位区多年平均气温18.3℃,年平均降水量1082.6mm。
  重庆朝天门长江大桥主桥为主跨552m的公轨两用的特大型拱桥。大桥全长1.741km(图1)。大桥为双层桥面,上层桥面为双向六车道,下层桥面为2个预留车道和重庆轨道交通环线过江通道。汽车设计速度60 km/h;桥位区20m高处百年一遇10min平均最大风速26.7m/s;船舶撞击荷载:顺桥向为1100k N,横桥向1400kN;地震基本烈度为6度,结构物按7度设防;通航净高18m,通航净宽不小于242.1m。

建设参数

号称世界第一拱桥
虽然名叫“朝天门大桥”,但大桥的实际位置是在离朝天门还有1.7公里的溉澜溪青草坪。朝天门大桥从设计之初就定位为重庆的江上门户。“方案最终选定了简洁大气的钢桁架拱桥形式”,项目部负责人说,大桥只有两座主墩,主跨达552米,比世界著名拱桥———澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长,成为“世界第一拱桥”。
解放碑和朝天门,这两张重庆的城市名片,也在大桥上实现了巧妙的融合。“大桥的两个主墩,被设计成解放碑的样子,一剖两半,分成四个柱子,托起大桥。”项目部负责人说。
“城市之门”
该方案定名为“城市之门”,已获得市政府批准。“解放碑”桥墩上都有观景台,将成为观赏朝天门两江汇流和山城夜景的绝佳位置。
白天,大桥除桥墩外通体红色;入夜,大桥华灯齐放,倒映于江面上。据悉,仅灯饰工程,预算就在千万元左右。
据介绍,建成后的大桥,分为上下两层。上层为双向六车道,行人可经两侧人行道上桥;下层则是双向轻轨轨道,并在两侧预留了2个车行道,可保证今后大桥车流量增大时的需求。大桥西接江北区五里店立交,东接南岸区渝黔高速公路黄桷湾立交,全长4.158公里,是主城一条东西向快速干道。
朝天门大桥与规划中的两江过江隧道一起,将把解放碑、江北城、弹子石三个中央商务区构成一张立体的交通网
2004年12月29日,朝天门大桥正式动工兴建。
2009年4月29日下午5点,被誉为“世界第一大跨径拱桥”的重庆朝天门长江大桥正式通车。  
打破惯例 一座桥用三种钢材
“这种拱桥施工难度最大在于钢结构部分。我们采用组合式系杆,少用钢1000余吨,不但省了钱,还为大桥减轻了重量。”段雪炜说。 段雪炜介绍,这座桥打破了国际惯例一座桥梁用一种钢材的做法,而是使用了三种钢材。他称,由于桥的各个连接点之间承受的力量存在悬殊,大的几千上万吨,小的不到百吨,所以此桥使用了强度不一的Q420、Q370和Q345QD钢材。 他还介绍,拱桥的弧形流畅,但设计和施工难度都大,比如“拱”合龙后,他们设计了一个临时的系杆,拉力达5万吨,全靠它把47500吨钢梁“稳起”,便于安装“拱”  。

技术创新

1) 首次推出主跨552m的公轨两用飞雁式多肋钢桁架中承式拱桥,跨径居世界同类桥梁跨径之最。
  2)主桁结构中间支点采用支座,使得大桥结构体系在外部为三跨连续梁受力体系。
  3)重庆朝天门长江大桥采用双层交通,轨道交通与汽车的通道上
下分离,互不干扰,为了保证轨道交通乘客过江时有较好的视觉感受和舒适性感,取消桁架斜腹杆。
  4)研制成功并应用于朝天门长江大桥世界上最大吨位14500t的抗震支座。
  5)整个大桥主桁构造除E15采用整体节点外,其余均采用拼装式节点,方便施工。
  6)采用钢结构系杆和预应力系杆相结合的方式,钢结构系杆构造上同时作为钢桁梁的一部分,其平面与主桁拱平面重合,系杆与主桁拱间的连接构造简单,受力明确;
  7) 本桥采用架梁吊机、斜拉扣挂技术,结合抬高梁体标高使主桥转动的思路,实现先拱后梁零应力合龙模式,为世界首例,成桥线型易于保证。

建设资料

桥名:重庆朝天门长江大桥
  桥型:三跨连续钢桁系杆拱
  跨径:190+552+190m
  设计单位:重庆交通科研设计院
  中铁大桥勘测设计院有限公司
  施工单位:中交二航局
  混凝土用量:55300m³
  钢材用量:49054t
  造 价:13.2亿元

历史沿革

重庆跨长江的朝天门大桥于2009年4月29日正式通车。与两江隧道一起连接解放碑、江北城、弹子石三大中央商务区。
船近重庆城,穿过由“解放碑”桥墩和大桥桥面构成的“城市之门”,繁华的渝中半岛近在眼前   。
该桥原名“王家沱长江大桥”,后相继改名红岩长江大桥,朝天门长江大桥。
曾决定将规划拟建的王家沱长江大桥命名为红岩长江大桥,但有干部群众认为,该桥距红岩村较远,命名为红岩长江大桥容易使人们在区位概念上产生混淆。后采用影响较大、距王家沱较近的历史传承地“朝天门“来更名已命名的红岩长江大桥。 
有市民质疑其实际位置离朝天门位置超过2公里,且并无一段位于朝天门地区,命名牵强,名不副实。

工程概况

重庆朝天门长江大桥地处重庆市主城区中央商务区,位于嘉陵江与长江交汇口(朝天门)下游约2.4km的长江王家沱河段,在重庆主城区向外辐射的东西向快速干道上。
  大桥桥位所处江面河床宽570m,水深18m,洪水时最大表面流速为4.07m/s,设计流量为88700m/s。桥位区基岩主要为砂岩、泥岩、泥质砂岩、砂质泥岩,覆盖层厚度较小。桥位区多年平均气温18.3℃,年平均降水量1082.6mm。
  重庆朝天门长江大桥主桥为主跨552m的公轨两用的特大型拱桥。大桥全长1.741km(图1)。大桥为双层桥面,上层桥面为双向六车道,下层桥面为2个预留车道和重庆轨道交通环线过江通道。汽车设计速度60 km/h;桥位区20m高处百年一遇10min平均最大风速26.7m/s;船舶撞击荷载:顺桥向为1100k N,横桥向1400kN;地震基本烈度为6度,结构物按7度设防;通航净高18m,通航净宽不小于242.1m。

建设参数

号称世界第一拱桥
虽然名叫“朝天门大桥”,但大桥的实际位置是在离朝天门还有1.7公里的溉澜溪青草坪。朝天门大桥从设计之初就定位为重庆的江上门户。“方案最终选定了简洁大气的钢桁架拱桥形式”,项目部负责人说,大桥只有两座主墩,主跨达552米,比世界著名拱桥———澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长,成为“世界第一拱桥”。
解放碑和朝天门,这两张重庆的城市名片,也在大桥上实现了巧妙的融合。“大桥的两个主墩,被设计成解放碑的样子,一剖两半,分成四个柱子,托起大桥。”项目部负责人说。
“城市之门”
该方案定名为“城市之门”,已获得市政府批准。“解放碑”桥墩上都有观景台,将成为观赏朝天门两江汇流和山城夜景的绝佳位置。
白天,大桥除桥墩外通体红色;入夜,大桥华灯齐放,倒映于江面上。据悉,仅灯饰工程,预算就在千万元左右。
据介绍,建成后的大桥,分为上下两层。上层为双向六车道,行人可经两侧人行道上桥;下层则是双向轻轨轨道,并在两侧预留了2个车行道,可保证今后大桥车流量增大时的需求。大桥西接江北区五里店立交,东接南岸区渝黔高速公路黄桷湾立交,全长4.158公里,是主城一条东西向快速干道。
朝天门大桥与规划中的两江过江隧道一起,将把解放碑、江北城、弹子石三个中央商务区构成一张立体的交通网
2004年12月29日,朝天门大桥正式动工兴建。
2009年4月29日下午5点,被誉为“世界第一大跨径拱桥”的重庆朝天门长江大桥正式通车。  
打破惯例 一座桥用三种钢材
“这种拱桥施工难度最大在于钢结构部分。我们采用组合式系杆,少用钢1000余吨,不但省了钱,还为大桥减轻了重量。”段雪炜说。 段雪炜介绍,这座桥打破了国际惯例一座桥梁用一种钢材的做法,而是使用了三种钢材。他称,由于桥的各个连接点之间承受的力量存在悬殊,大的几千上万吨,小的不到百吨,所以此桥使用了强度不一的Q420、Q370和Q345QD钢材。 他还介绍,拱桥的弧形流畅,但设计和施工难度都大,比如“拱”合龙后,他们设计了一个临时的系杆,拉力达5万吨,全靠它把47500吨钢梁“稳起”,便于安装“拱”  。

技术创新

1) 首次推出主跨552m的公轨两用飞雁式多肋钢桁架中承式拱桥,跨径居世界同类桥梁跨径之最。
  2)主桁结构中间支点采用支座,使得大桥结构体系在外部为三跨连续梁受力体系。
  3)重庆朝天门长江大桥采用双层交通,轨道交通与汽车的通道上
下分离,互不干扰,为了保证轨道交通乘客过江时有较好的视觉感受和舒适性感,取消桁架斜腹杆。
  4)研制成功并应用于朝天门长江大桥世界上最大吨位14500t的抗震支座。
  5)整个大桥主桁构造除E15采用整体节点外,其余均采用拼装式节点,方便施工。
  6)采用钢结构系杆和预应力系杆相结合的方式,钢结构系杆构造上同时作为钢桁梁的一部分,其平面与主桁拱平面重合,系杆与主桁拱间的连接构造简单,受力明确;
  7) 本桥采用架梁吊机、斜拉扣挂技术,结合抬高梁体标高使主桥转动的思路,实现先拱后梁零应力合龙模式,为世界首例,成桥线型易于保证。
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